我們先來大致捋一下車輛各大系統(tǒng)的管路：
1. 進(jìn)氣系統(tǒng)管道：空壓機(jī)進(jìn)氣管、中冷器管等
2. 燃油系統(tǒng)管道：供回油管、碳罐油管
3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)管道 ：高壓油管、吸油管、回油管
4.冷卻系統(tǒng)管道 ：冷卻水管、出氣管等
5.制動(dòng)系統(tǒng)管道：液壓制動(dòng)硬管、液壓制動(dòng)軟管、氣壓制動(dòng)硬管、氣壓制動(dòng)軟管、真空管等
6.傳統(tǒng)系統(tǒng)管道 ：離合硬管、離合軟管等
這幾個(gè)系統(tǒng)大家都很熟悉，每個(gè)這樣的系統(tǒng)都離不開管路，管路性能的好壞直接會(huì)影響整
個(gè)系統(tǒng)的性能穩(wěn)定性以及車輛的安全性。
主要測(cè)試項(xiàng)目包括壓力/振動(dòng)/溫度（PVT) 循環(huán)、氣體熱循環(huán)、冷卻液冷熱沖擊、油/
水/氣體壓力脈沖、內(nèi)部腐蝕、氣密性、爆破壓力、壓力損失特性、接頭拔脫力、清潔度等。
汽車管路測(cè)試意義：
汽車管路作為動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)的載體，其質(zhì)量的重要性可見一般。
根據(jù)用途可分為油管、氣管和水管，每類管材在使用到汽車時(shí)，對(duì)管料的質(zhì)量都有很高要求。
通過對(duì)管材的性能參數(shù)、可靠性和使用壽命等進(jìn)行模擬檢測(cè)，從而確認(rèn)管材是否符合相關(guān)使用
標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證汽車各個(gè)系統(tǒng)的安全性。
汽車管路測(cè)試目的：
通過模擬管材在汽車中的實(shí)際使用環(huán)境，對(duì)管材進(jìn)行加速試驗(yàn)的方法（管路的爆破；靜液壓；密閉性；振動(dòng)，壓力，溫度三綜合實(shí)驗(yàn)等），來確定管材的使用壽命或疲勞情況。
接下來 小編簡單介紹一下幾個(gè)常見汽車管路測(cè)試項(xiàng)目。
汽車管路震動(dòng)測(cè)試：
一．主要功能及原理:
本試驗(yàn)系統(tǒng)是按照多種車用軟管在高溫條件下的脈沖疲勞試驗(yàn)設(shè)計(jì)的。
根據(jù)試驗(yàn)的多功能、多品種，采用了多功能接頭夾具，使之能滿足試驗(yàn)要求。
本試驗(yàn)系統(tǒng)是在高溫試驗(yàn)箱內(nèi)設(shè)置了安裝多品種接頭、夾具和支架，可旋轉(zhuǎn)0～90°～180°。
樣品的固定端可軸向調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同樣品長度，實(shí)驗(yàn)艙中的樣品通過電加熱，實(shí)現(xiàn)高溫控制，保證設(shè)備工作在穩(wěn)定區(qū)。
由計(jì)算機(jī)控制相關(guān)各類傳感器，使各分系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)過程及保護(hù)工能。
二.參考標(biāo)準(zhǔn)：
《JISK6330》、《Q/CAF010300P-M6-0015-2A-2008》、《GB16897-200*》、
《FMVSS106》、《ISO3996》、《SAEJ1401》、《GB/T7127.1-2000》、
《TL52361》、《GB/T20461-2006》、《TL82415》、《SAEJ188》、
《ISO6803》、《GB/T10544》、《GB/T15908》、《GB/T5568》、
《GM6260》、《QC/T664》、《TL82316》、《TL82415》、《ISO7233》
三.振動(dòng)部分參數(shù)：
1.雙向振動(dòng)：水平方向和垂直方向自由調(diào)節(jié)、可實(shí)現(xiàn)180°和90°兩種安裝角度。
2. 振動(dòng)頻率：0～20HZ
3. 振幅：±2～±30mm(根據(jù)頻率特性而定)
4. 加速度：0～20g（g:重力加速度）
5. 介質(zhì)：冷卻液、防凍液，水-乙二醇（水：LLC=45：55）
6. 介質(zhì)溫度：-40～160℃
7. 試樣的數(shù)量：一次可以同時(shí)做4個(gè)試樣。
8. 試驗(yàn)艙空間：根據(jù)試樣最大自由長度參考最最大通徑滿足試樣試驗(yàn)要求，并預(yù)留出10%的空間。
四.脈沖部分參數(shù)
1. 脈沖壓力：0～2Mpa
2. 脈沖頻率：0～2HZ
3. 單次脈沖次數(shù)：0～300萬
4. 膨脹量測(cè)量：0～800ml
5. 介質(zhì)：100% 冷卻液按TL 774-D，透平油。
6. 介質(zhì)溫度：-40～160℃
7.波形控制：采用智能液壓伺服控制技術(shù)，脈沖壓力波形、脈沖次數(shù)、介質(zhì)溫度和環(huán)境溫度在可控范圍內(nèi)任意設(shè)定
8. 升壓及卸壓時(shí)間：設(shè)定范圍0.1～5s
9. 保壓和間隔時(shí)間：設(shè)定范圍0～300S
10. 壓力上升平穩(wěn)，沒有沖擊現(xiàn)象，需按要求恒壓
11. 試驗(yàn)波形：三角波、鋸齒波、梯形波、正弦波、凸字波等
12. 波形精度：通過智能PID控制，波形的控制精度可以達(dá)到±2%，測(cè)量精度可以達(dá)到±0.25%。
13. 控制軟件可以從計(jì)算機(jī)指定的位置存儲(chǔ)和提取試驗(yàn)項(xiàng)目的文件和試驗(yàn)過程的數(shù)據(jù)。
汽車管路脈沖測(cè)試：
汽車零部件伺服脈沖試驗(yàn)是對(duì)橡膠軟管、汽車制動(dòng)管、動(dòng)力轉(zhuǎn)向管、
離合器管、汽車空調(diào)及散熱器軟管等進(jìn)行液壓壓力脈沖測(cè)試的一種設(shè)備。
它模擬其工作的實(shí)際工況，將試驗(yàn)工件并接在一個(gè)具有壓力、溫度的循環(huán)回路中，
通過調(diào)節(jié)和控制沖擊（脈沖）系統(tǒng)，使其達(dá)到實(shí)際裝車使用的狀態(tài)，然后進(jìn)行疲
勞壽命檢測(cè)，并終確定其產(chǎn)品的性能。也可以對(duì)一些小型的管件、接頭等進(jìn)行脈
沖試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)具有自動(dòng)進(jìn)行沖擊試驗(yàn)，自動(dòng)記錄和保存沖擊次數(shù)、溫度、頻率等數(shù)據(jù)。
（1） 應(yīng)用范圍：
汽車軟管轉(zhuǎn)向管、剎車管、空調(diào)管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、暖風(fēng)軟管、空氣濾芯
器軟管、蝸輪、增壓系統(tǒng)軟管；工程液壓軟管；航空軟管和管匯；其他硬管或接頭、管材
爆破試驗(yàn)機(jī)、換熱器、空調(diào)器、過濾器?！?/p>
（2）試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：
GB/T 5568-94《橡膠、塑料軟管及其組合件的無屈撓液壓脈沖試驗(yàn)驗(yàn)》
GB 7939-92《液壓軟管總成試驗(yàn)方法
ISO 6802-1991《鋼絲增強(qiáng)的橡膠和塑料軟管及軟管件撓曲液壓脈沖試驗(yàn)》
ISO 6803-1994《橡膠或塑料軟管和軟管組件無撓曲的液壓脈沖試驗(yàn)》
（3）技術(shù)參數(shù)：
試驗(yàn)壓力：0-300mpa,溫度控制：-40℃-150℃,實(shí)驗(yàn)管路：2-8路,m恒壓精度：-1%～+1%,
試樣長度范圍：200-1000mm
參考性能
1、驅(qū)動(dòng)氣壓范圍：0.1-0.69 mpa；且輸出壓力和驅(qū)動(dòng)氣壓成正比。
2、大耗氣量：1nm3/min
3、壓力測(cè)試范圍：0—300mpa，根據(jù)客戶實(shí)際需求，選擇相對(duì)應(yīng)的壓力。
4、工作介質(zhì)：水、液壓油、乳化液。
汽車管路耐真空性測(cè)試：
液壓脈沖試驗(yàn)
液壓脈沖試驗(yàn)主要用于以下零部件的脈沖疲勞檢測(cè)：
汽車軟管類：轉(zhuǎn)向管、剎車管、空調(diào)管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、
暖風(fēng)軟管、空氣濾芯器軟管、渦輪增壓系統(tǒng)軟管、液壓軟管及軟管總成；
航空軟管和管匯；其他硬管或接頭以及汽車剎車泵、散熱器、油冷器、缸體的脈沖試驗(yàn)。
輸油軟管及組合件、制動(dòng)軟管、水箱軟管及組合件、水箱、油箱、冷凝器、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液罐、過濾器等
一、基本參數(shù)
1. 試驗(yàn)介質(zhì)：油、水或乙二醇混合液
2. 脈沖壓力：0-70Mpa（可以調(diào)節(jié)，或更高壓力）
3. 壓力控制精度：0.01bar
4. 脈沖頻率：0～2Hz (取決于試件的總?cè)莘e及物理特性
5. 脈沖壓力波形：基本方波、T形波、三角波、正弦波 (任選)；
6. 試驗(yàn)介質(zhì)溫度：室溫～130℃（根據(jù)客戶要求）
7.試驗(yàn)次數(shù)打到10萬次以上（連續(xù)一次），可以連續(xù)工作時(shí)間30天以上，
進(jìn)行密封性能試驗(yàn)，不得出現(xiàn)泄漏或變形情況。
8. 試樣件數(shù)：2～8件 (取決于試件的總?cè)莘e及物理特性)；
9. 安裝方式：180℃或90℃（應(yīng)參照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方式安裝試件）；
10. 介質(zhì)溫度：常溫～150℃±3℃或-40℃～150℃±3℃；
二、滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
GB/T7939 、GB/T5568 、GB/T3683 、GB/T12722 、GB/T14904 、GB/T20461 、GB16897 、
GB/T10544 、GB/T7127.1-2000 、ISO6803 、ISO6802 、ISO11425、 ISO6772 、ISO82415、
TL82415 、TL52361 、ES6G91-3A719-AA 、SAEJ1405 、SAEJ343
汽車管路爆破測(cè)試：
汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，對(duì)其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，
即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測(cè)方法
——儀表檢測(cè)法，容易被忽視，該方法往往能幫助準(zhǔn)確快捷地查找故障原因。
一、感官檢查法：
1.壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：
①傳動(dòng)皮帶是否斷裂或松弛若傳動(dòng)皮帶太松就會(huì)打滑，加速磨損而不能傳遞動(dòng)力。
②壓縮機(jī)內(nèi)部是否有噪聲。
噪聲可能是由于損壞的內(nèi)部零件造成的，內(nèi)部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機(jī)離合器是否打滑。
2. 冷凝器及風(fēng)扇狀態(tài)：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會(huì)大大降低。
②冷凝器風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。
3.鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)
使風(fēng)機(jī)在“低、中、高”三速度下運(yùn)轉(zhuǎn)，若有異響或電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，則應(yīng)進(jìn)行維修或更換，否則送風(fēng)氣流不足。
4.制冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，
在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應(yīng)重新堅(jiān)固或更換有關(guān)零件。（可用檢漏儀測(cè)漏）
5.暖通閥或熱控風(fēng)擋是否關(guān)閉，其他風(fēng)擋調(diào)節(jié)是否正常
（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)，冷凝器風(fēng)扇不能運(yùn)轉(zhuǎn)等等，
應(yīng)先進(jìn)入相關(guān)電氣系統(tǒng)檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。
二、儀表檢測(cè)法
汽車管路測(cè)試的這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關(guān)緊壓力表的高壓端和低壓端開關(guān)，
在停機(jī)狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機(jī)相應(yīng)的維修閥上，并利用制冷裝置中的
制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。
此時(shí)高低壓端讀數(shù)應(yīng)處于平衡狀態(tài)（約6kg/cm2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持在150rpm，鼓風(fēng)
機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)在最高檔，冷氣設(shè)定在最大位置，處于“再循環(huán)”狀態(tài)。正常讀數(shù)為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側(cè)與低壓側(cè)壓力表指示值比標(biāo)準(zhǔn)值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補(bǔ)足。
處理：用測(cè)漏儀測(cè)漏，并進(jìn)行修理，補(bǔ)足制冷劑。
2.低壓側(cè)壓力表指示負(fù)壓，高壓側(cè)指示比正常值低，儲(chǔ)液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴(yán)重時(shí)，儲(chǔ)液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲(chǔ)液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關(guān)閉。
處理：清除或更換相關(guān)部件和儲(chǔ)液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比標(biāo)準(zhǔn)值高，冷凝器排出側(cè)不熱。
原因：制冷劑填充過量。
處理：排出多余制冷劑，使壓力達(dá)標(biāo)。
4.在高、低壓兩側(cè)，壓力表均指示比正常值高，但停機(jī)后，高壓側(cè)壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時(shí)有空氣進(jìn)入）。
處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲(chǔ)液罐/干燥器及壓縮機(jī)油。
5.高、低壓側(cè)壓力表均指示比正常值高，低壓側(cè)管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側(cè)壓力高，高壓側(cè)壓力低，停機(jī)后，兩側(cè)壓力立即趨于平衡。
原因：壓縮機(jī)閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機(jī)。
7.在低壓與高壓兩側(cè)，壓力表指示值波動(dòng)。
原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結(jié)，引起冰堵，
當(dāng)制冷劑不再循環(huán)時(shí)，冰被周轉(zhuǎn)熱量解凍再凍結(jié)成冰，這一過程反復(fù)循環(huán)。
汽車管路泄露測(cè)試：
管路氣密性檢測(cè)主要用于以下零部件的出廠檢測(cè)：
汽車軟管類：轉(zhuǎn)向管、剎車管、空調(diào)管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、
暖風(fēng)軟管、空氣濾芯器軟管、渦輪增壓系統(tǒng)軟管、工程液壓軟管，航空軟管和管匯；
其他硬管或接頭以及汽車剎車泵、散熱器、油冷器、缸體；
工程液壓軟管主要用于液壓設(shè)備、工程機(jī)械、礦山機(jī)械等液壓管爆破試驗(yàn)；
閥體，缸筒等需要檢測(cè)壓力的設(shè)備的耐壓、爆破試驗(yàn)。.
壓力／真空泄漏
當(dāng)任何氣體(空氣、氧氣、氮?dú)?amp;hellip;…等)通過一泄漏孔隙，均會(huì)產(chǎn)生具有可探測(cè)高頻成份的擾流，
以滲漏檢測(cè)儀來掃描附近區(qū)域，經(jīng)由耳機(jī)可聽到泄漏的急流聲或是指示。
檢測(cè)儀愈靠近泄漏點(diǎn)，則急流聲會(huì)愈大，指示讀值會(huì)更高。當(dāng)然，環(huán)境噪音是個(gè)問題，但使用
橡皮聚音探頭可縮小探測(cè)儀的接收區(qū)域。以阻隔雜訊噪音波的干擾，滲漏檢測(cè)儀的頻率調(diào)整功
能可降低背景噪音干擾，讓沒經(jīng)驗(yàn)的使用者也可容易地操作來檢測(cè)泄漏。
應(yīng)用：
瓦斯、天然氣管路／筒槽、實(shí)驗(yàn)室／醫(yī)院手術(shù)室、空調(diào)、氣壓管路、供氣／氮?dú)庀到y(tǒng)、油罐車及其
它任何氣體管路／艙室／筒槽之泄漏點(diǎn)的找出
熱交換器、鍋爐及冷凝器泄漏
真空或壓力泄漏可用滲漏檢測(cè)儀CARGO-SAFE檢測(cè)出，配件、閥、聯(lián)結(jié)軸都可作泄漏掃描。
超聲波的高頻、短波特性，讓使用者在高噪音環(huán)境下，也能定位出泄漏位置。
冷凝管及熱交換管可通過下列三種方法：真空、壓力、超聲波音響作泄漏測(cè)試。
應(yīng)用：
石化工廠、重工業(yè)、電廠、實(shí)驗(yàn)室、一般工廠的熱交換器、鍋爐及冷凝器的泄漏點(diǎn)尋找。
閥類泄漏
在線閥發(fā)生諸如泄漏或阻塞問題時(shí)可準(zhǔn)確地作檢測(cè)，有泄漏的閥，介質(zhì)從高壓側(cè)經(jīng)泄漏點(diǎn)至低壓
側(cè)流動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擾流，而良好的閥則相對(duì)較安靜，由于滲漏檢測(cè)儀CARGO-SAFE有一寬廣靈敏
度及超聲波頻率選擇范圍，即使在噪音環(huán)境下，各種型式的閥都能準(zhǔn)確地測(cè)試出泄漏問題。
【來源：internet】
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