汽車管路的性能測試介紹：
車輛各大系統(tǒng)的管路：
1. 進氣系統(tǒng)管道：空壓機進氣管、中冷器管等
2. 燃油系統(tǒng)管道：供回油管、碳罐油管
3.轉向系統(tǒng)管道 ：高壓油管、吸油管、回油管
4.冷卻系統(tǒng)管道 ：冷卻水管、出氣管等
5.制動系統(tǒng)管道：液壓制動硬管、液壓制動軟管、氣壓制動硬管、氣壓制動軟管、真空管等
6.傳統(tǒng)系統(tǒng)管道 ：離合硬管、離合軟管等
這幾個系統(tǒng)大家都很熟悉，每個這樣的系統(tǒng)都離不開管路，管路性能的好壞直接會影響整個系統(tǒng)的性能穩(wěn)定性以及車輛的安全性。
主要測試項目包括壓力/振動/溫度（PVT) 循環(huán)、氣體熱循環(huán)、冷卻液冷熱沖擊、油/水/氣體壓力脈沖、內部腐蝕、氣密性、爆破壓力、壓力損失特性、接頭拔脫力、清潔度等。
測試意義：
汽車管路作為動力的傳動系統(tǒng)的載體，其質量的重要性可見一般。
根據(jù)用途可分為油管、氣管和水管，每類管材在使用到汽車時，對管料的質量都有很高要求。
通過對管材的性能參數(shù)、可靠性和使用壽命等進行模擬檢測，從而確認管材是否符合相關使用標準的要求，保證汽車各個系統(tǒng)的安全性。
測試目的：
通過模擬管材在汽車中的實際使用環(huán)境，對管材進行加速試驗的方法（管路的爆破；靜液壓；密閉性；振動，壓力，溫度三綜合實驗等），來確定管材的使用壽命或疲勞情況。
汽車管路振動測試
一．主要功能及原理:
本試驗系統(tǒng)是按照多種車用軟管在高溫條件下的脈沖疲勞試驗設計的。根據(jù)試驗的多功能、多品種，采用了多功能接頭夾具，使之能滿足試驗要求。
本試驗系統(tǒng)是在高溫試驗箱內設置了安裝多品種接頭、夾具和支架，可旋轉0～90°～180°。
樣品的固定端可軸向調節(jié)以適應不同樣品長度，實驗艙中的樣品通過電加熱，實現(xiàn)高溫控制，保證設備工作在穩(wěn)定區(qū)。
由計算機控制相關各類傳感器，使各分系統(tǒng)實現(xiàn)試驗過程及保護工能。
二.參考標準：
《JISK6330》、《Q/CAF010300P-M6-0015-2A-2008》、《GB16897-200*》、《FMVSS106》、《ISO3996》、《SAEJ1401》、《GB/T7127.1-2000》、《TL52361》、《GB/T20461-2006》、《TL82415》、《SAEJ188》、《ISO6803》、《GB/T10544》、《GB/T15908》、《GB/T5568》、《GM6260》、《QC/T664》、《TL82316》、《TL82415》、《ISO7233》
汽車管路脈沖測試：
汽車零部件伺服脈沖試驗是對橡膠軟管、汽車制動管、動力轉向管、離合器管、汽車空調及散熱器軟管等進行液壓壓力脈沖測試的一種設備。
它模擬其工作的實際工況，將試驗工件并接在一個具有壓力、溫度的循環(huán)回路中，通過調節(jié)和控制沖擊（脈沖）系統(tǒng)，使其達到實際裝車使用的狀態(tài)，然后進行疲勞壽命檢測，并終確定其產品的性能。也可以對一些小型的管件、接頭等進行脈沖試驗。試驗臺具有自動進行沖擊試驗，自動記錄和保存沖擊次數(shù)、溫度、頻率等數(shù)據(jù)。
（1） 應用范圍：
汽車軟管轉向管、剎車管、空調管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、暖風軟管、空氣濾芯器軟管、蝸輪、增壓系統(tǒng)軟管；工程液壓軟管；航空軟管和管匯；其他硬管或接頭、管材爆破試驗機、換熱器、空調器、過濾器。
（2）試驗標準：
GB/T 5568-94《橡膠、塑料軟管及其組合件的無屈撓液壓脈沖試驗驗》
GB 7939-92《液壓軟管總成試驗方法
ISO 6802-1991《鋼絲增強的橡膠和塑料軟管及軟管件撓曲液壓脈沖試驗》
ISO 6803-1994《橡膠或塑料軟管和軟管組件無撓曲的液壓脈沖試驗》
汽車管路耐真空性測試：
液壓脈沖試驗
液壓脈沖試驗主要用于以下零部件的脈沖疲勞檢測：
汽車軟管類：轉向管、剎車管、空調管、燃油管、冷卻水管、散熱軟管、暖風軟管、空氣濾芯器軟管、渦輪增壓系統(tǒng)軟管、液壓軟管及軟管總成；
航空軟管和管匯；其他硬管或接頭以及汽車剎車泵、散熱器、油冷器、缸體的脈沖試驗。
輸油軟管及組合件、制動軟管、水箱軟管及組合件、水箱、油箱、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液罐、過濾器等
一、基本參數(shù)
1. 試驗介質：油、水或乙二醇混合液
2. 脈沖壓力：0-70Mpa（可以調節(jié)，或更高壓力）
3. 壓力控制精度：0.01bar
4. 脈沖頻率：0～2Hz (取決于試件的總容積及物理特性
5. 脈沖壓力波形：基本方波、T形波、三角波、正弦波 (任選)；
6. 試驗介質溫度：室溫～130℃（根據(jù)客戶要求）
7.試驗次數(shù)打到10萬次以上（連續(xù)一次），可以連續(xù)工作時間30天以上，進行密封性能試驗，不得出現(xiàn)泄漏或變形情況。
8. 試樣件數(shù)：2～8件 (取決于試件的總容積及物理特性)；
9. 安裝方式：180℃或90℃（應參照標準規(guī)定的方式安裝試件）；
10. 介質溫度：常溫～150℃±3℃或-40℃～150℃±3℃；
二、滿足試驗標準
GB/T7939 GB/T5568 GB/T3683 GB/T12722 GB/T14904 GB/T20461 GB16897 GB/T10544 GB/T7127.1-2000 ISO6803 ISO6802 ISO11425 ISO6772 ISO82415 TL82415 TL52361 ES6G91-3A719-AA SAEJ1405 SAEJ343
汽車管路爆破檢測：
汽車空調不制冷或冷氣不足是空調器的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，即從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法--儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助準確快捷地查找故障原因。
一、感官檢查法：
1.壓縮機運轉狀態(tài)：
①傳動皮帶是否斷裂或松弛若傳動皮帶太松就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力。
②壓縮機內部是否有噪聲。
噪聲可能是由于損壞的內部零件造成的，內部磨損就不能有效壓縮。
③壓縮機離合器是否打滑。
2. 冷凝器及風扇狀態(tài)：
①冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
如果冷凝器散熱片被塵土覆蓋，冷凝器的效率就會大大降低。
②冷凝器風扇是否運轉良好。
3.鼓風機風扇運轉狀態(tài)
使風機在“低、中、高”三速度下運轉，若有異響或電動機運轉不良，則應進行維修或更換，否則送風氣流不足。
4.制冷劑液量的檢查
①通過觀察窗如看到大量氣泡，說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水，使其冷卻，在觀察窗口仍見不到泡沫，說明制冷劑過量。
②檢查各裝置連接處和接縫是否有油污
在連接處或接縫有油污，表明該處有制冷劑泄漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）
5.暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節(jié)是否正常
（注：若壓縮離合器不能吸合，鼓風機風扇不能運轉，冷凝器風扇不能運轉等等，應先進入相關電氣系統(tǒng)檢查，如繼電器、傳感器、電路斷路或短路，控制單元等）。
二、儀表檢測法
這種方法利用成套雪種壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓端開關，在停機狀態(tài)下，將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上，并利用制冷裝置中的制冷劑壓力，排出軟管中的空氣。
此時高低壓端讀數(shù)應處于平衡狀態(tài)（約6kg/cm2）起動發(fā)動機，維持在150rpm，鼓風機轉速設在最高檔，冷氣設定在最大位置，處于“再循環(huán)”狀態(tài)。正常讀數(shù)為：
低壓端 高壓端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高壓側與低壓側壓力表指示值比標準值低，通過觀察孔可見氣泡。
原因：制冷循環(huán)漏氣；制冷劑沒有定期補足。
處理：用測漏儀測漏，并進行修理，補足制冷劑。
2.低壓側壓力表指示負壓，高壓側指示比正常值低，儲液罐/干燥器前后管路有溫差，嚴重時，儲液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨脹閥或低壓管路阻塞，儲液罐/干燥器或高壓管路阻塞；膨脹閥壓力泡漏氣，針閥完全關閉。
處理：清除或更換相關部件和儲液罐/干燥器，若壓力泡漏氣，更換膨脹閥。
3.高、低壓兩側，壓力表均指示比標準值高，冷凝器排出側不熱。
原因：制冷劑填充過量。
處理：排出多余制冷劑，使壓力達標。
4.在高、低壓兩側，壓力表均指示比正常值高，但停機后，高壓側壓力急驟降至約2kg/cm2。
原因：制冷循環(huán)中混入空氣（抽空不夠或填充時有空氣進入）。
處理：重新抽空加注，如仍有上述癥狀，更換儲液罐/干燥器及壓縮機油。
5.高、低壓側壓力表均指示比正常值高，低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。
原因：膨脹閥失效（針閥開啟過寬）；膨脹閥壓力泡與蒸發(fā)器連接斷開。
處理：檢查和重新接好壓力泡或更換膨脹閥。
6.低壓側壓力高，高壓側壓力低，停機后，兩側壓力立即趨于平衡。
原因：壓縮機閥、活塞或活塞環(huán)損壞，不能有效壓縮。
處理：更換壓縮機。
7.在低壓與高壓兩側，壓力表指示值波動。
原因：由于干燥器超飽合，制冷劑中的濕氣不能去除，使膨脹閥中的針閥凍結，引起冰堵，當制冷劑不再循環(huán)時，冰被周轉熱量解凍再凍結成冰，這一過程反復循環(huán)。
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來源：internet
