什么是NVH
NVH_noise vibration harshness的縮寫，釋義為噪音、振動、聲振粗糙度，是評價汽車的重要因素之一。關(guān)于噪音與振動無需贅述，重點要了解一下什么是「聲振粗糙度」。其基礎(chǔ)為聽覺系統(tǒng)對于噪音和振動的主觀感受，這是一個比較模糊的概念，因為不同人對聽覺與觸感的敏感程度有很大差異；所以標準只是取平均值，使其達到大部人都不會感覺到不舒適的程度即可。所謂不舒適是指噪音振動對情緒的影響，以及對于機體的損傷程度。
對于缺乏長期汽車通勤經(jīng)歷的新手司機或非用戶而言，似乎汽車的噪音大小并不是那么難以接受的事情。然而在了解下面這些知識后，也許就會有不同看法了。（db為噪音音強）
利于睡眠≤20db靜音環(huán)境≤40db正常環(huán)境≤60db喧鬧環(huán)境≤70db噪音污染≥80db長時間處于60/70db區(qū)間會損傷聽覺神經(jīng)，不過「神經(jīng)比較大條」的現(xiàn)代人還是可以適應(yīng)的。
知識點1：長期處于大于70db以上的環(huán)境中，可以說視聽覺系統(tǒng)一定會受到影響；且初期階段會出現(xiàn)煩躁、頭疼（真的疼）以及血壓升高等情況。要知道NVH水平優(yōu)秀的車輛，其120km/h巡航駕駛時的噪音音強會在65db左右，然而長時間駕車也會感覺到煩躁不安以及頭昏腦漲，實際并不是疲勞導致，血壓的升高才是核心因素。
知識點2：MPV、輕客、中重卡等大風阻車型的極速循環(huán)噪音會輕松的超過70db，甚至可以達到75/80db區(qū)間。要知道音強的數(shù)值越大，每升高一個量級都會是強度指數(shù)級的提升。所以駕駛或乘坐此類車型會更容易感受到疲勞，而且作為專業(yè)駕駛員很容易得高血壓等職業(yè)病，而且聽覺總不會那么的靈敏，這就是大車司機有些時候感覺反應(yīng)偏慢的原因。
NVH工作的目的是為了減少車內(nèi)的振動噪聲，使乘員感受到的（聽覺、觸覺和視覺）是一種舒適的駕車或乘車環(huán)境，因此，NVH工作也有人稱之為靜音工程，使乘員艙是一個靜音的環(huán)境。
考慮汽車的NVH問題，離不開“源-路徑（系統(tǒng)）-接受者”模型。振動與噪聲在源頭產(chǎn)生，通過傳遞路徑傳遞到接受者處被感知。因此，為了分析與控制噪聲與振動問題，可以從這三個方面來考慮。首先是要減少源的振動與噪聲，其次是在源與接受者之間將噪聲與振動的傳遞路徑切斷或者使其衰減，最后是對接受者進行保護。
動力系統(tǒng)（包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)）、路噪和風噪。
在汽車速度低時，發(fā)動機是主要噪聲與振動源；在中速時，輪胎與路面的摩擦是主要噪聲與振動源；在高速時，車身與空氣之間的摩擦變成了最主要的噪聲與振動源。因此，NVH需要圍繞這三個方面來減少振動噪聲，提高汽車的舒適性，而噪聲根據(jù)傳遞路徑不同又分為結(jié)構(gòu)聲和空氣聲。
結(jié)構(gòu)聲的傳遞路徑主要有發(fā)動機懸置系統(tǒng)，車身與副車架連接處，排氣掛鉤，前后懸架連接點，后橋拉桿與車身連接處，懸置與副車架連接處，各種與車身連接部件，如拉索、卡扣、托架、空調(diào)管、油管等?？諝饴暤闹饕獋鬟f路徑有車體和車體上的一些空洞縫隙等。
目標點（接受者）主要包括乘員耳旁噪聲、方向盤振動、地板腳踏處的振動、座椅導軌振動、儀表盤振動和后視鏡振動等。在分析源-路徑-接受者模型時，最主要的是接受者，一切從接受者出發(fā)，即從顧客要求出發(fā)，來確定噪聲與振動量級的大小和聲品質(zhì)。
傳遞路徑的振動與噪聲特性是振動與噪聲控制的關(guān)鍵。對路徑的控制通常有三種方法：
隔聲與隔振、吸聲與吸振和改變路徑結(jié)構(gòu)。
通常用吸聲和隔聲來達到減少噪聲的目的，車上許多部分都安裝了吸聲材料和隔聲材料。而路徑的振動控制一般是采用隔振器或動力吸振器。改變路徑結(jié)構(gòu)通常是采用優(yōu)化設(shè)計使隔振效果最佳。
想要做到優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，那么從這臺車研發(fā)立項階段開始，就要著手去做很多NVH優(yōu)化方面的事。這里我不想用工程語言再去描述它到底從哪幾個方面入手，用通俗易懂的語言來說，噪聲、振動與異響的控制無外乎就是通過兩個大方面去控制：
1.源頭治理，盡量減小噪音和減少振動的產(chǎn)生；
2.減緩或隔絕噪音與振動的傳遞。
首先從振動、噪聲源角度來說，如何減少或減小它們的產(chǎn)生，就是一項十分復雜的問題。振動、噪聲的種類有很多，來源也是幾乎能夠囊括一臺車上的所有部件。
除了我們常說的發(fā)動機抖動與噪聲之外，諸如底盤在運動過程中產(chǎn)生的振動與噪聲、車身扭動或零件之間的摩擦撞擊產(chǎn)生的振動與噪聲，還有像內(nèi)飾件、座椅等組件在設(shè)計裝配方面所產(chǎn)生的振動和噪聲，都可以看做是振動與噪聲源。
從源頭減緩或根治這些問題，是優(yōu)化NVH當中的關(guān)鍵一步。
通過實現(xiàn)對空氣的擾流，進而使得空氣更快速地通過側(cè)窗與后視鏡后部，減小了后視鏡與前側(cè)窗所產(chǎn)生的風噪，并且對于空氣動力學方面也有著一點貢獻。
而通過這一處小細節(jié)，我們可以往大了去想：那是不是說明風阻系數(shù)越小的車，風噪就越小呢？這不能一概而論，但它們之間確實存在著一定程度的關(guān)系。風阻系數(shù)小的車，一般來說它的流線型設(shè)計會比較多，空氣可以較為快速順暢地流過車身，而這也便使得由于空氣所產(chǎn)生的風噪得以減小。
消費者對于汽車越來越挑剔，越來越在乎整車的舒適性。這對于車企也是巨大的考驗。
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