眾所周知，汽車行業(yè)中試驗(yàn)是研發(fā)過程中一個(gè)不可或缺的重要一環(huán)，而且理論計(jì)算是不能替代試驗(yàn)的。為了方便的、高效的驗(yàn)證產(chǎn)品，聰明的汽車行業(yè)試驗(yàn)工程師整出了各種各樣的試驗(yàn)，下面就汽車行業(yè)的試驗(yàn)分類做一個(gè)簡單的分類總結(jié)。
簡單來說，汽車行業(yè)的試驗(yàn)可以按試驗(yàn)對象在整車結(jié)構(gòu)中的層次關(guān)系可以分為，零部件試驗(yàn)（component level test ）、總成試驗(yàn)（assembly level test）以及整車試驗(yàn)（vehicle test ）。
很好理解，按照邏輯關(guān)系，以變速箱為例，零部件試驗(yàn)可以是單獨(dú)的軸承耐久試驗(yàn)等零件的單獨(dú)試驗(yàn)，試驗(yàn)通過之后，我們就可以做變速箱總成試驗(yàn)，再次通過之后，我們才會將變速箱總成裝上整車做試驗(yàn)。
否則零部件試驗(yàn)都沒通過，直接做整車試驗(yàn)就滑稽了。通常三者的試驗(yàn)條件是一脈相承的，只是層次越高的試驗(yàn)?zāi)軌蚝w更復(fù)雜的實(shí)際條件、更能反映各個(gè)載荷之間的綜合作用。
經(jīng)常有行業(yè)內(nèi)仁兄說，只要整車試驗(yàn)通過了，其他都不是事，可見整車試驗(yàn)的一錘定音的作用。但是整車試驗(yàn)的缺點(diǎn)也顯而易見，也就是試驗(yàn)費(fèi)用高（投資一個(gè)高規(guī)格的試驗(yàn)場費(fèi)用驚人，而且整車試驗(yàn)的人員費(fèi)用，燃油消耗也是不小的開支），另外整車試驗(yàn)周期長，而且由于駕駛員安全因素考慮，通常也不易做出極限工況。
還是這句話，上帝是公平的，有利必有弊。另外，現(xiàn)在整車開放流程越來越壓縮，很多時(shí)候零部件試驗(yàn)和總成試驗(yàn)是同時(shí)開始做的，這樣做只是為了節(jié)省時(shí)間。
如果按照試驗(yàn)設(shè)備來分類的話，通常又可以分為道路試驗(yàn)（road test）和臺架試驗(yàn)（bench test）。
其中臺架試驗(yàn)通常可以把真實(shí)行駛工況分解成各種子工況的完美模擬到試驗(yàn)設(shè)備上，可以消除整車、道路交通等不確定因素的影響，有利于組織和安排試驗(yàn)，縮短試驗(yàn)周期，試驗(yàn)數(shù)據(jù)精度高、重復(fù)性好、可比性強(qiáng)。而且不受天氣變化影響。因此， 臺架試驗(yàn)在汽車行業(yè)得到了非常廣泛的應(yīng)用。這個(gè)很好理解，就不用贅述。
如果按照試驗(yàn)?zāi)康膩矸诸?/span>的話，通常還可以分為性能試驗(yàn)（performance test/ functional characteristic test）和耐久試驗(yàn)（durability test）。
汽車耐久性試驗(yàn)是為了考核整車、零部件總成、零部件在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)能否保持功能。
在汽車行業(yè)內(nèi)，耐久試驗(yàn)（durability test）、疲勞試驗(yàn)（fatigue test）和可靠性試驗(yàn)（reliability test）這幾個(gè)概念常?；鞛橐徽?，許多業(yè)內(nèi)人士也是混用的。其實(shí)他們是有聯(lián)系又有區(qū)別的。
首先，聊聊最好理解的疲勞試驗(yàn) （fatigue test），疲勞就是累了嘛，是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)變的作用下，裂紋萌生、擴(kuò)展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。
汽車在行駛過程中，不斷受到隨著時(shí)間發(fā)生變化的載荷作用。另外，汽車發(fā)動機(jī)的扭矩也在隨著油門開度的不同而變化。因此汽車在行駛過程中處于一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的變化載荷環(huán)境中，其各個(gè)零部件一般都會受到隨著時(shí)間發(fā)生變化的應(yīng)力、應(yīng)變的作用。
因此，如果我們把整車受到的交變載荷復(fù)制到臺架上，考驗(yàn)零部件是否會發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂的試驗(yàn)就叫疲勞試驗(yàn)。
綜上所述，疲勞試驗(yàn)的特點(diǎn)是長時(shí)間的重復(fù)性的交變載荷。某種情況下，你小時(shí)候用手左右擰鐵絲將其擰斷可以看成最簡單的疲勞試驗(yàn)。
至于可靠性試驗(yàn)，首先，可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能的可能性，因此，可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。
汽車及其零部件的失效壽命是個(gè)隨機(jī)變量，具有統(tǒng)計(jì)性質(zhì)，一般而言，符合2參數(shù)威布爾分布。經(jīng)常采用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達(dá)到這個(gè)壽命時(shí)發(fā)生失效的概率為10％，或者說可靠度為90％。
為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠性，行業(yè)內(nèi)廣泛采用了可靠性工程，即應(yīng)力-強(qiáng)度法（stress-strength law）來設(shè)計(jì)試驗(yàn)。以檢驗(yàn)疲勞壽命預(yù)計(jì)的正確性，并且確保產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠度。很大意義上，通?？煽啃栽囼?yàn)為一組相同試驗(yàn)條件的疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)件數(shù)量至少要在三件以上。
汽車的耐久性是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時(shí)間"，國標(biāo)定義為“產(chǎn)品在規(guī)定的使用和維修條件下，其使用壽命的一種度量”。
而一般汽車企業(yè)對整車耐久性的要求都是XX公里或者XX年。從定義可以看出，耐久試驗(yàn)經(jīng)常確實(shí)可以和可靠性試驗(yàn)混為一談。
但是，有些試驗(yàn)卻通常只被稱為耐久試驗(yàn)，卻不視為可靠性試驗(yàn)或者疲勞試驗(yàn)。
比如，有些零部件的長時(shí)間的光照耐久試驗(yàn)，變速箱同步器的磨損試驗(yàn)，以及離合器摩擦片的磨損試驗(yàn)都是耐久試驗(yàn)，卻不是疲勞試驗(yàn)或者可靠性試驗(yàn)，最大的區(qū)別還是沒有交變載荷的存在。
更多檢測內(nèi)容 電話咨詢：400 880 4601
捷標(biāo)檢測 官網(wǎng)：very-city.cn
來源：[知乎]
版權(quán)與免責(zé)聲明：
1.本網(wǎng)放注明“來源：xxx（非本網(wǎng)）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其他媒體，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)，且不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任與連帶責(zé)任。
2.如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請?jiān)谧髌钒l(fā)表之日起兩周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系刪除。
