2020年12月10日歐盟發(fā)布了新電池法的提議草案，擬廢除歐盟現(xiàn)行電池指令（2006/66/EC），以確保投放歐盟市場的電池在整個(gè)生命周期中的可持續(xù)性、高性能和安全性。
新電池法規(guī)要求對電池中使用的物質(zhì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理，更新了相關(guān)有害物質(zhì)的限制條件和豁免條件，并要求委員會在發(fā)現(xiàn)電池中使用或存在的物質(zhì)對人體或環(huán)境有害時(shí)，通過授權(quán)法案新增限制物質(zhì)。新電池法草案同時(shí)更新標(biāo)簽規(guī)范，要求在標(biāo)簽中增加對危險(xiǎn)物質(zhì)和安全風(fēng)險(xiǎn)的說明。
1有毒有害物質(zhì)管控要求
新電池法規(guī)仍保持歐盟現(xiàn)行電池指令中對電池中汞和鎘的限制，但對限制條件和豁免條件進(jìn)行了更新，并引入新的有毒有害物質(zhì)限制要求，具體如下：
2標(biāo)簽和信息要求
新電池法規(guī)更新了標(biāo)簽和信息要求，規(guī)定自2027年1月1日起，應(yīng)在電池上附有含電池基本信息的標(biāo)簽，包括制造商信息、電池類型、化學(xué)組成、除鉛、鎘、汞以外的其他有害物質(zhì)，關(guān)鍵原材料等八項(xiàng)內(nèi)容。所有電池都需要標(biāo)注分開收集標(biāo)志（十字劃叉的帶輪垃圾桶標(biāo)志），鎘含量＞0.002%，或鉛含量＞0.004%時(shí)，需在垃圾桶下面標(biāo)注對應(yīng)超標(biāo)元素的符號。另外還需要標(biāo)注電池容量。
3電池廢棄物管理要求
在廢舊電池的處理上，填埋、焚燒、堆肥以及不完善的再利用方法均有可能造成二次污染，對環(huán)境造成危害。在瑞士有專門處理廢舊電池的工廠采用“熱處理”方法，將舊電池磨碎后進(jìn)行爐內(nèi)加熱等一系列操作；德國相關(guān)企業(yè)則采用“濕處理”借助離子樹脂從電解質(zhì)溶液中提取各種金屬以及“真空熱處理法”處理廢舊電池。相較而言，國內(nèi)對廢舊電池的處理方法還未完善，需要進(jìn)一步研發(fā)成熟的廢電池處理技術(shù)。
具體而言，廢舊動力電池在應(yīng)對環(huán)境污染方面，目前電動汽車企業(yè)一般采用循環(huán)回收利用和延長電池使用壽命兩種方法。特斯拉在2019年全球回收廢舊電池金屬達(dá)1430噸，做到了100%回收。而其電池組壽命的設(shè)計(jì)超過了車輛的使用年限，車輛在跑15-20萬公里時(shí)，電池的平均退化程度不到15%。因此從商業(yè)和環(huán)保兩個(gè)角度出發(fā)，未來對電池使用壽命和續(xù)航里程的提升是車企和用戶的共同目標(biāo)。做到這兩點(diǎn)也可以減少廢舊電池對環(huán)境的污染。
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