中國、日本和歐洲已經(jīng)陷入了電動汽車充電系統(tǒng)標準的拉鋸戰(zhàn)。而通過攜手合作，中國和日本將占據(jù)快速充電樁市場90%的份額，朝著實現(xiàn)全球標準邁出重要一步。
日本電動汽車快速充電器協(xié)會（CHAdeMo）是一群汽車和電池制造商組成的協(xié)會，推動了日本快速充電標準。該協(xié)會有望在本月底與中國電力企業(yè)聯(lián)合會（CEC）在北京簽署協(xié)議。中電聯(lián)也推動了中國電動車充電標準，名為推薦性國家標準（GB/T）。
現(xiàn)在，日本的快速充電系統(tǒng)可輸出150千瓦的電力，而中國的快速充電系統(tǒng)的電力輸出約為50千瓦。中國和日本的目標是將能夠輸出500千瓦以上的新快速充電系統(tǒng)商業(yè)化。目前，日本的汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘，最終，新快速充電系統(tǒng)可將充電時間減少至不到10分鐘。
預計日本將向中國提供有關(guān)快速充電和安全管理方面的技術(shù)專業(yè)知識，而中國將向日本提供充電零部件和其他資源。由于日本在技術(shù)發(fā)展方面處于領(lǐng)先地位，新標準快速充電系統(tǒng)預計將以日本技術(shù)為基礎(chǔ)。
研發(fā)人員設(shè)計的快速充電系統(tǒng)會因插頭形狀不同、告知用戶充電量的顯示器不同以及其他因素而有所不同。日本的CHAdeMo標準、中國GB/T標準和歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combo）標準目前正在爭奪此領(lǐng)域的主導地位。如果中日團隊成功創(chuàng)建全球標準，日本就更容易出口電動汽車，使擁有先進生產(chǎn)和銷售專業(yè)知識的電池制造商受益。
2018年，全球安裝了超過80%的快速充電樁，即220,000個，因為中國在電動汽車數(shù)量方面領(lǐng)先全球，所以都采用中國的GB/T標準。該數(shù)量遠遠超過使用日本CHAdeMo安裝的18,000個快速充電樁和使用歐洲Combo安裝的7,000個充電樁。
目前，美國使用的系統(tǒng)與歐洲系統(tǒng)類似，一旦中國和日本合作的系統(tǒng)成功成為全球規(guī)范，美國可能也會采用該新系統(tǒng)。
【來源：AI《汽車制造業(yè)》 】
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